2008十部新车十大期待─中兴王牌 Audi All New A4科技新贵

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  • 时间:2020-06-04

近期推出的每一款Audi均展现强大竞争力,更纯熟与扎实的技术,让这家德国车厂不断创造出令人感动的作品,再加上此次新A4为Audi的市场主力,亦是该厂能否创下年销量破百万的关键,因此Audi一股脑的将最新科技与研发成果完全注入A4身上,结合力与美的设计感与高科技元素,让它展现更浓烈的运动格调。

于2007年10月,Audi选在风光明媚的义大利萨丁尼亚岛举办大改款全新A4的全球首试,更加强悍且完美的性能演出在当时均让所有媒体记者为之惊艳。车内除了加入大量的电子控制介面与先进配备外,乘坐空间亦因车身尺寸的放大而有了巨幅改善,全新的底盘结构更因为轴距拉长及轮距加宽,及独特的五连桿悬吊系统与大量铝合金组件,对操控性与稳定性带来极大效益。

从造型特徵不难发现Audi对下一代产品的全新走向。新A4的面貌及车身线条与先前发表的双门A5可说是如出一辙,以简单圆弧曲线勾勒出优雅的力学身形,且整车在开发过程中亦经过长时间的风洞试验,最后创造出Cd值仅0.27的超低风阻係数,因而展现出低风切噪音、低油耗与宁静的行车环境及高速稳定性。

车舱架构传承源自A6的机舱式概念,藉由仪錶板、液晶萤幕及MMI控制介面的整合,将驾驶者会接触到的操作元件作一全面性调整,让所有功能与选项皆显得一目了然。而其他功能的设计也出现大幅变革,除了标配项目的MMI系统外,最显着的就是Keyless智慧钥匙、按钮启动键与电子式手煞车,让新A4浑身充满科技风味,再加上Audi原本已为人所称道的高质感内装,令乘客们倍感尊荣。 
柴油引擎当家
八速CVT手自排收放自如

目前新A4在动力设定方面初期先提供两款汽油引擎与三款柴油引擎的选项,在萨丁尼亚岛试驾活动中,本刊接触了2.0 TDI、2.7 V6 TDI与3.2 V6 FSI Quattro三款车型,我们最感兴趣的1.8 TFSI因为仅提供手排款而排除在外。

在五款动力中,其实1.8 TFSI是最适合国内的车型,以原本的2.0 TFSI引擎为基础,将排气量减至1.8升之下并具备160匹马力及25.5kgm的扭力输出,能同时兼顾经济与动力的均衡性,可惜原厂目前仅生产手排款,相信只要待手自排车型推出,将可增加新A4在国内市场的竞争力。

源自A6的中控檯设计,加入大型液晶萤幕与MMI整合式控制介面,增添科技感与实用性。

不过此次柴油入门款2.0 TDI的表现亦非常抢眼,这具引擎的基础虽与现行款相同且功率值变动不大,但得到新款八速手自排CVT变速箱的加持,提供更明快的动力反应与高水準油耗表现,每公升柴油的平均油耗可达到18.2公里,在性能方面亦只需9.2秒的时间即完成0~100km/h加速,融合经济与动力的均衡演出,堪称高级初阶房车的典範。

Keyless智慧钥匙、电子式手煞车与Start引擎启动按钮设计,让新A4具备新世代房车的所有条件。

至于V6车型方面,3.2升V6汽油与3.0升V6 TDI柴油引擎仍维持相同的动力值,3.2 FSI为265匹马力及33.6kgm扭力输出,而3.0 TDI则是240匹马力与51.0kgm的扭力。此次新加入的成员为2.7升V6 TDI柴油引擎,其基础与3.0 TDI相同,但排气量缩小300c.c.,马力输出降至190hp/3500~4400rpm,扭力40.8kgm/1400~3250mm,但同样因配置最新的八速CVT手自排,让它拥有0~100km/h加速仅7.7秒的实力,每公升柴油的平均油耗可达到15.1公里的水準,因此引进国内机率极高。

前轮前移的悬吊架构除了增加轴距与空间的利用率之外,更能够强化转向的灵敏度。

待配备更丰富、性能表现更优异的新A4正式上场后,势必为Audi在国内市场的销售表现带来激励效应,藉助于小排气量与高扭力的2.0 TDI柴油引擎特性,可展现媲美2.5升汽油引擎的动力品质,加上全面将MMI系统列入标配项目,对消费者来说是一项双赢选择。

在紧凑饱满的车身线条之下,让新A4显得动感十足,显现更强大的竞争力。