2008十大重点新车:改头换面 Subaru Impreza WRX STI

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  • 时间:2020-06-04

向来始终表现中规中矩的Subaru,此次针对新款Impreza WRX STI的推出也搞了些许小花招。先公布几张只突显其车体轮廓的黑影照片,在吊足车迷胃口后才揭开其面纱,并在此次东京车展正式与全球媒体见面。

贩售时间:2008第一季
预估售价:160万元
引擎排气量:2.0升Turbo
竞争对手:Mitsubishi Lancer Evolution X
新一代Impreza虽率先于北美市场推出,并同步发表四门与五门掀背版本,但目前日本地区仍只见五门掀背。而此次顶级性能版Impreza WRX STI便以此为基础,除了换上功率输出比S-GT更高的2.0升增压引擎之外,底盘悬吊架构及外观空气力学配件也经过重新设计,展现如WRC赛车般的威猛气势。

从空力套件与宽车体设计可看出,法兰克福车展的Impreza WRC Concept设计概念反而较接近于Impreza WRX STI。车身前后除了配置STI量身打造的专属前后保桿、裙脚及尾翼之外,甚至还与外扩的宽叶子板结合而展现更高的完整性。

内装部分的重点则是STI自行开发的桶型座椅,藉由腰部与腿部两侧的支撑强化,带来更显着的身体包覆性与路感回馈。

首度出现的「五门掀背」Impreza,严苛考验速霸陆车迷的传统认知。

红头加身
最高马力280匹

相较于美规S-GT搭载的2.5升涡轮引擎,此次日规Impreza WRX STI在动力部分仍使用2.0升排气量设定,但原厂公布的最大马力输出依然达到280匹、扭力更亦有40.2kgm的水準。

即便就过往的经验来看,其功率输出的数值虽未有过人展现,但实际上在更严苛的环保与废气排放标準限制下,能维持平盘的动力值已属难得,且藉由五门车身较轻的重量负载,相信其性能应仍在水準之上。

三幅方向盘与六速手排设定,Impreza WRX STI依然维持传统性能劲车的设计。

这具2.0升涡轮引擎仍维持沿用多年的基本架构,如可变气门正时与双涡卷式增压器的设计并未有大幅更动,仅更换新款的Inter-Cooler(中冷器)与进气歧管。而在STI部门丰富的WRC赛事经验调校后,让这具水平对卧引擎在高转速状态下拥有极为敏锐的动力反应,转速毫不迟疑可直上8000rpm而显得冲劲十足,面对一般市区街道也能兼顾低转速扭力与宁静性,表现比Impreza S-GT更加精采。

虽然排气量比较小,但「红头」设计才是王道!

由Subaru自家研发的Symmetrlcal AWD全时四驱亦帮了Impreza WRX STI不少忙。藉由DCCD前后驱动力分配机构与VDC动态稳定系统的相互结合,带来更稳定的循迹性与过弯速度,当然也解决全时四驱车容易产生的转向不足情况,让动力输出能够充分转换为前进的速度与能量。

利用DCCD前/后轮驱动力分配与VDC动态稳定系统双系统配合,底盘电子化的程度相当高。

至于底盘方面,为对应更强大的马力输出,Impreza WRX STI进行了大幅更动,悬吊皆对应轮距的加宽而重新设定作动几何角度并换上强化部品,前轮距增加40mm、后轮距加宽50mm,加上长行程的避震器设定,在面对激烈操驾状态时虽会产生些许侧倾,但适当的吸震行程却能带来更稳定的转向特性。

至于其他配备方面,还包括专为Impreza WRX STI设计的18吋轻量化铝圈,轮胎则为235/40规格,在底盘与轮胎规格升级后,大幅提昇整体操控稳定性及驾驶乐趣。

全新Impreza选择以五门掀背车型为主打车型后,许多Subaru迷一时之间尚无法适应如此巨幅的转变,不过Impreza WRX STI展现的独特跑格又让车迷挽回了一些信心,且新款Impreza S-GT短时间内就会引进国内贩售,Subaru迷可得注意了。

麂皮/真皮材质座椅同时提供了绝佳包覆性与触感。

Opinion of Subaru of Taiwan

引进的意愿相当高,但受限于国内严苛的油耗与环保法规,功率输出较大的STI式样很难通过此一验证制度。由于该车型退出本地市场已有一段时间,除非原厂推出欧规或美规地区的特定版本,否则STI车型要在国内贩售的机率并不高,但Subaru Taiwan为了年底的台北新车大展,目前正与原厂商谈展出Impreza WRX STI的可能性。