2008十大重点新车:千呼万唤 Nissan GT

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  • 时间:2020-06-04

此次东京车展最受瞩目的要角首推Nissan高性能跑车GT-R,该厂自2001年发表次世代的GT-R Concept概念版,R34 GT-R也在2002年七月宣布停产后,车迷们便一直期待着这个日子的到来。经过长达五年的开发与测试,这款被公认为日系顶尖跑车代表作的GT-R终于在10月24日现身。

贩售时间:2009第二季
预估售价:380万元
引擎排气量:3.8升Twin Turbo
竞争对手:Porsche 997 Turbo
为了此番捲土重来,Nissan可是做好了万全準备,除了在网路上设立美国及日本地区的GT-R专属网站进行发表前倒数计时外,该厂还特别在日本地区设立160家的Nissan High Performance Center,主要就是作为GT-R专门店及维修中心,由此可看出该车款之重要性。而美国地区也将继日本之后于2009年开始贩售左驾版的GT-T,经过长时间的等待后,全球车迷终于有机会可以体验东瀛战神的无敌威力。

由于Skyline GT-R无论性能或形象皆与一般Skyline有着极大落差,为了突显彼此的差异,Nissan决定让Skyline与GT-R分家而成为两个独立车系。而Nissan总裁Carlos Ghosn亦在2005年东京车展推出GT-R Proto后,于2006年初的纽约车展明确表示此车将在美国地区贩售,这意味GT-R会生产左驾版并外销至其他地区。

再加上伪装的测试车近期不断在美国、日本及德国Nurburgring赛车场出没,连新一代GT5电玩游戏也配合Nissan进行暖身造势活动,有关GT-R的种种传言开始广泛在各个网路讨论区流传,让全球车迷格外期待此次GT-R的现身。

令人怀念的「四圆灯」再现江湖,改採V6 Twin Turbo引擎设计的GT-R,将使性能传奇延继下去。

相较于上一届东京车展的GT-R Proto,量产版GT-R仍保留将近90%的设计,仅修改了车头、后保桿、尾灯及导流翼的造型,因此外观给人的印象并未有太大改变。车头依然是进气口与水箱护罩整合的一体化设计,仅修饰得更加圆润,而独特的长条状三角头灯亦被保留下来,并与前雾灯及进气口整合而展现GT-R的强烈风格。至于车尾部分,四圆型尾灯为GT-R多年来的传统,配合左右双出四尾管、大型分流器及平整化的底盘架构,可看出GT-R在空气力学方面花费不少心思。

内装方面,其中控檯的设计风格仍维持与R34 GT-R相似的神韵,两大两小的四环式仪錶板加上多功能操作介面将液晶萤幕纳入其中,而将行车资讯、DVD影像及卫星导航系统进行整合。环顾车舱四周,除了显眼的碳纤维饰板与跑格浓郁的三幅方向盘之外,最受瞩目的就是前座一对包覆性极佳且造型独特的桶型座椅。

此外,当然可不能放过那全球首创的双离合器六速自手排系统,藉由手排换档拨片所提供的快速换档效能,加上3.8升V6双涡轮引擎带来的强劲动力,GT-R即便在转盘上静止不动,依然散发强烈的速度感。

拜造车科技术进步所赐,开超级跑车已不须再跟沉甸甸的离合器踏板搏命了,配置六速自手排变速箱的GT-R让女性也能入主日系超跑行列。

双涡轮加四驱
东瀛战神威猛复活

动力及机械规格是大家最关心的细节项目,Nissan此次採用日规Fairlady Z Version Nismo Type-380 RS身上之3.8升V6引擎为基础,并以可变气门正时搭配双涡轮增压系统,使其最大马力输出达到480匹的境界。而峰值扭力亦高达50.0kgm,并搭配双离合器六速自手排及智慧型全时四驱,使其0~100km/h加速仅需4.3秒,极速达到300km/h的水準。

錶底340km/h!480匹马力的GT-R具有轻鬆突破300km/h的实力。

至于悬吊系统方面,此次GT-R以前双A臂及后多连桿的组合,并搭配全时四驱系统与主动控制的后轮转向装置,原厂并依往例将GT-R送往德国Nurburgring赛道进行长时间测试,并创造出最快7分38秒的单圈成绩,此数据亦成为GT-R在操控方面的最大保证。当然,此次车上亦配置了先进的动态稳定控制系统及规格高达前255/45/19、后285/40/19的专属跑胎,在实际性能表现上直逼Porsche 997 Turbo。

对Nissan来说,将GT-R推上顶级性能跑车的舞台并非一项冒然举动。即便该车系的品牌形象在短时间内可能还追不上Porsche或其他跑车品牌,但只要GT-R能延续以往在赛车场上的精采战绩,并在改装车市场展现无穷潜力,东瀛战神的传奇将会继续在车迷口中不断流传,对Nissan或Infiniti来说都是双赢的局面。 

Opinion of Yulon Nissan 

由于国内环保法规非常严格,因此得等「美规车型」上市之后,才有机会引进国内。